路燈桿的造型之多不勝枚舉，其主要差別都是體現在燈臂上，燈臂決定著燈桿的整體效果，然而燈臂為什么不是直接焊到燈桿上，而是通過螺栓連接呢？下面的文章將為大家一一解開疑問。

 路燈燈臂的造型五花八門樣式千差萬別，新農村建設中太陽能路燈所配置的燈臂多數以手槍臂為主。然而有些安裝場地不適合配置手槍臂的路燈，例如國際垂釣中心，為凸顯以垂釣為主，廣場上路燈燈臂都要求設計成魚的形狀。
 自然公園里的照明路燈通常會設計成蝴蝶或蜻蜓等動物來凸顯主題。

總之不同的地域場地需要配置相應的路燈才顯得美觀協調，就像人們常說的入鄉隨俗。對于照明燈具的路燈來說同樣也是一個道理，如果路燈的顏色和造型與安裝場所周圍建筑風格完全不同，那即便燈桿的工藝再好再漂亮也會與周圍環境格格不入。
 為了迎合各種安裝環境的造型需求，不得不使燈臂的種類不斷豐富化，這種情況就導致了燈臂有長有短有粗有細、圓的方的大的小的...

燈臂都設計成活臂有兩個原因。
一、運輸，同樣數量的直桿和焊接燈臂的燈桿，所占空間完全不同，也就是說一輛長度為7米的高欄貨車一次能裝280棵左右的6米路燈桿（直桿），同樣是一樣的貨車，一次拉帶彎臂的燈桿數量不會超過100棵，一個小小的彎臂將占用很多空間，一次能拉走的貨要分兩三次分批運輸，運費之高就不用多說了。
二、鍍鋅，需要鍍鋅的燈桿也需要用汽車運輸，首先運費會增多，然后就是鍍鋅的過程，比如一個鍍鋅池可以一次鍍50噸燈桿，但是由于異形燈臂占用空間較大致使一次只能鍍30噸，那這無異于增加了鍍鋅成本，每噸的費用自然會相對抬高。

 所以路燈桿的燈臂之所以設計成活體的，無論是在運輸上還是加工方面都有很多優勢。
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